私人能經(jīng)濟充電樁嗎的春天來(lái)臨，私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設是直接保障電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主充電的關(guān)鍵。但是目前國內市場(chǎng)中已建的20多萬(wàn)電動(dòng)汽車(chē)充電樁中，私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁占比卻很低。電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)的數量遠遠大于私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的數量，這大大降低了民眾購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的熱情，并且不利于未來(lái)共享電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)發(fā)展。
不僅如此，兩會(huì )中，有代表認為，電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設不再只是電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一頭熱的事情，尤其是建設私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁方面，電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設需要充分調動(dòng)物業(yè)單位、電網(wǎng)等相關(guān)部門(mén)的關(guān)注和重視。
事實(shí)上，大部分電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)已經(jīng)不太愿意承接建設私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁的活了，單人電動(dòng)汽車(chē)充電樁安裝需要與多部門(mén)溝通協(xié)作，阻力大，既費事，盈利也少。電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)主要還是面向較大型的公共停車(chē)場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電站、公共大巴電動(dòng)汽車(chē)充電站之類(lèi)的建設方案。而且，電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)大都向電動(dòng)汽車(chē)充電樁運營(yíng)轉化，各大電動(dòng)汽車(chē)充電樁企業(yè)都積極建設自己的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)圈，爭奪著(zhù)市場(chǎng)主權。在這樣的情況下，私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁數量難以良性增長(cháng)，而電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)如果只依靠目前小區內安裝的電動(dòng)汽車(chē)充電樁數量，是無(wú)法滿(mǎn)足日常電動(dòng)汽車(chē)充電需求的。
目前來(lái)看，私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設其實(shí)主要還是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)主導的。電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)如果調查認為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主不具備電動(dòng)汽車(chē)充電樁安裝條件，也會(huì )甩手讓電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主自己想辦法，或者只提供一個(gè)相對便捷，卻有一定安全隱患的接線(xiàn)充電方式。
因此，為了提高私人電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁的便利性，國家及地方將進(jìn)一步調整相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設政策，要求物業(yè)單位重新規劃區域的消防安全、公共資源比例等設計，不再輕易同意物業(yè)關(guān)于無(wú)法安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁的回復。
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