在一線(xiàn)城市，汽車(chē)充電樁數量還是較為客觀(guān)性的，盡管公共性汽車(chē)充電樁數量不夠，可是各大商場(chǎng)和住宅小區都積極主動(dòng)安裝汽車(chē)充電樁�？墒蔷唧w走訪(fǎng)調查發(fā)覺(jué)，許多 年久的大型商場(chǎng)沒(méi)有不必要電容器能夠安裝汽車(chē)充電樁，所安裝的汽車(chē)充電樁的大多數是為了更好地應付查驗，品質(zhì)都一般，查驗根據后，就把汽車(chē)充電樁都關(guān)閉了，也沒(méi)人管理方法。這種汽車(chē)充電樁中后期即使能通電，也是沒(méi)法一切正常為電動(dòng)轎車(chē)出示電池充電服務(wù)項目的。并且，大型商場(chǎng)和住宅小區針對汽車(chē)充電樁停車(chē)位地區缺乏引導標識牌，有的地下停車(chē)場(chǎng)的保衛人員自身都不清楚地下停車(chē)場(chǎng)哪兒是汽車(chē)充電樁停車(chē)位。
在非一線(xiàn)城市，盡管也積極主動(dòng)基本建設汽車(chē)充電樁，可是汽車(chē)充電樁數量提高快一點(diǎn)也沒(méi)法快速合理布局全部城市面積。許多 群眾埋怨，盡管市中心有很多汽車(chē)充電樁，可是市中心停車(chē)位焦慮不安，汽車(chē)充電樁停車(chē)位大多數被占有，壓根搶不回來(lái)。偏僻的地區汽車(chē)充電樁就難以找，每一個(gè)汽車(chē)充電樁中間間距非常大，害怕在去電池充電的道上被拋錨。
它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A，充電速度相對比較慢，在電池容量20kwh左右的情況下，要大概6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿(mǎn)。而特斯拉是個(gè)例外，它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓，采用專(zhuān)用的接口，輸出電流可達50A，充電速度自然更快，不過(guò)對于其它品牌的車(chē)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有普適性了。
其次，由于汽車(chē)電機用的是直流電，所以充電的電流需要通過(guò)充電機轉換。充電機大體分為車(chē)載充電機和非車(chē)載充電機兩種，兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低，而且搭配車(chē)載充電機的車(chē)型充電便利性會(huì )更好，但是很難承受比較大的充電功率，而后者的優(yōu)缺點(diǎn)正好相反。車(chē)載充電機的設計，是要適配一定的交流輸出功率的，如果適配的功率比較低，哪怕接上了更大功率的充電樁，充電速度也快不起來(lái)。
再說(shuō)說(shuō)電動(dòng)車(chē)充電樁。相比起只有220V的電動(dòng)車(chē)充電樁，它的接入電壓高達380V，相同的電池容量下2-3小時(shí)就可以充滿(mǎn)了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會(huì )折損電池壽命，其次大量電動(dòng)車(chē)一起快充的話(huà)，電流會(huì )非常大，對于現有電網(wǎng)的壓力也是很大的，甚至有可能會(huì )造成局部癱瘓。另外，由于現行的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )并不是的，所以用電高峰的時(shí)候，如果在使用區域公用變壓器的電網(wǎng)里充電的話(huà)，充電速度也會(huì )變慢。這也是很多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)需要充電的原因之一。
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