能效電氣汪進(jìn)進(jìn)：新能源充電樁行業(yè)的七大細分市場(chǎng)
更新時(shí)間：：2024-04-17 17:50:00
我們曾對充電樁做出如下分類(lèi)。對應的林林總總的產(chǎn)品，羅列起來(lái)，儼然是一個(gè)龐大的產(chǎn)品族了。
能效電氣是全球唯一一家提供從直流到交流，從單向到雙向，從充電模塊到充電樁，從強制風(fēng)冷到獨立風(fēng)道、液冷，從一體式到分體式，從國標到歐標、美標，從1.5kW到1200kW的全場(chǎng)景覆蓋、全棧自研充電樁的企業(yè)。
從目標市場(chǎng)來(lái)看，充電樁有大B市場(chǎng)、小B市場(chǎng)、C端市場(chǎng)。從產(chǎn)品維度，我們可將充電樁市場(chǎng)分為七大細分市場(chǎng)，
產(chǎn)品形態(tài)
360kW以上超大功率直流充電樁，主流是分體式的，充電模塊集中在一個(gè)大集裝箱式的大機柜，外接若干個(gè)充電終端，充電終端主要由充電槍、充電控制器，接觸器和熔斷器組成。假設是使用20kW的充電模塊，360kW就要由18個(gè)模塊組成。這種分體式的充電樁也叫充電堆。特斯拉、小鵬、極氪、廣汽埃安、理想等車(chē)企部署的充電樁都是這種產(chǎn)品形態(tài)。這種產(chǎn)品形態(tài)的產(chǎn)品定義正變得很糾結。
分體式已經(jīng)存在很多年，但在充電領(lǐng)域一直沒(méi)有被看好。據說(shuō)，95%以上的大功率公共運營(yíng)直流樁都是120kW的。120kW是性?xún)r(jià)比之王。車(chē)企喜歡分體式，我理解車(chē)企選擇的邏輯是，分體式的充電終端可以做得很漂亮。
對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，360kW的充電場(chǎng)站，用3個(gè)120kW一體式雙槍充電樁更好，還是用1個(gè)360kW、6個(gè)充電終端的分體式充電樁好？這個(gè)問(wèn)題的答案可能要區分運營(yíng)商的特點(diǎn)，是深度運營(yíng)還是淺度運營(yíng)，就是“翻臺率”高不高。分體式可以提高翻臺率。這個(gè)問(wèn)題要深想想，好好算算帳。我將另文分享。
在華為出場(chǎng)之前，這種分體式產(chǎn)品形態(tài)遵照2015版GB/T 18487.1、NB/T 33001等標準，充電槍就采用普通的非液冷充電槍?zhuān)芍С肿畲蟪潆婋娏?50A。如果是高壓800V平臺，最大充電功率是800V*250A =200kW。普通的1C電池就可支持250A電流。
2023年，在超大功率充電領(lǐng)域有兩個(gè)變量。第一，2023版國標發(fā)布了。第二，華為又進(jìn)來(lái)了。第一個(gè)變量對市場(chǎng)的影響忽略不計。2023版國標似乎受到了車(chē)企的集體抵制，反應平平。這個(gè)新國標的精華部分是充電槍線(xiàn)簡(jiǎn)化了，和國外的槍線(xiàn)一樣，可以做得更輕便，不要16根線(xiàn)了，去掉A+、A-，去掉3根溫控線(xiàn)和4根電子鎖的線(xiàn)。但是，2023版國標朝前兼容是個(gè)很頭疼的問(wèn)題。第二個(gè)變量就很有意思。華為第一次進(jìn)入充電樁市場(chǎng)是2016年，搞了個(gè)充電模塊，把價(jià)格搞到了0.18元/瓦，但沒(méi)殺死任何一家主流玩家；充電模塊沒(méi)能殺死對手，也沒(méi)讓華為嘗到甜頭，華為蟄伏了幾年后，重新搞了個(gè)全灌膠的20kW/30kW模塊，還是沒(méi)撼動(dòng)市場(chǎng)，直到這番攜分體式液冷充電樁重新進(jìn)入充電樁賽道。
相關(guān)標簽： 充電樁 各類(lèi)充電樁 充電樁數量
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